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河北固安鑫兴滤清器厂  滤清器,空气滤清器,机油滤清器,空调滤清器、滤芯、过滤器、矿山工程机械滤芯、空气滤芯、机油滤清器、液压油滤芯、除尘滤芯、油气分离滤芯、粉尘滤芯、线绕滤芯、水处理滤芯、化工熔体滤芯、 滤芯、凿岩机械、 燃气发电机组 、过滤器、 脱硫除尘设备、 工程机械轮胎 、线绕电位器
滤清器器座的工作原理 为了保证滤清器不间断地工作,从油箱出来的燃油必须仔细地清除杂质。若燃油滤清不良,则喷油泵和喷油器中的精密偶件会很快地磨损或卡住。精密偶件的磨损,将会引起滤清器各缸供油不均匀,燃油消耗量增加以及功率下降。   在柴油机滤清器中一般都安装两个滤清器。第一个为粗滤清器,它安装在输送泵之前,滤出较大的杂质。第二个为细滤清器,能滤出微小的杂质,它安装在喷油泵之前。   粗滤清器一般采用网式滤清器。细滤清器通常用纸质式和毛毡式滤清器以及高压缝隙式滤清器。   一、纸质滤芯式滤清器 它主要由滤芯、外壳及滤清器座三部分组成。燃油由输油泵送入燃油滤清器,通过纸质滤芯,清除燃油中的杂质,进入滤清器内腔,再通过滤清器座上的集油腔,通向喷油泵。滤清器座上设有回油接头,内装滤清器溢流阀,当燃油滤清器内燃油压力超过0.08MPa时,多余的燃油由回油接头回至滤清器燃油箱。连接低压燃油管路应按座上箭头方向,不可接错。滤清器底部的密封垫圈装在弹簧座内,弹簧将密封垫圈紧贴在螺母的底面起密封作用。滤清器座和外壳之间靠拉杆连接,并有橡胶圈密封,滤清器座上端有放气螺钉,在使用中可以松开放气螺钉清除燃油滤清器内的空气。   二、毛毡式滤清器   毛毡式滤清器主要由滤清器、滤芯和滤清器盖等组成。 滤芯装在滤清器体中,它由金属网、绸布套和毛毡过滤片组成,滤片由7片较厚,八片较薄,相互交替地装在滤网上。在滤网上端焊有压板,下端焊有底座,在底座上旋有螺帽,通过下托盘将毛毡过滤片紧压在上端的压板上。 滤清器盖上旋有进、出油管接头,以及放气管的旋塞,在旋塞上装有放气嘴。 滤清器体和滤清器盖之间用中心杆连接,其一端旋入滤清器体底部的螺塞上,另一端旋有螺帽,将两者连接。滤芯被装在螺塞上的弹簧紧压在滤清器盖上。 燃油从进油管7进入滤芯与壳体之间的内腔,然后通过毛毡滤片与绸布套流入金属网的内腔并从这里沿着油管流至出油管,安装油管的目的是为了吸取清洁而无空气的燃油,而空气被汇集在滤清器的上部。放气旋塞用来从油腔内放出来滤清燃油中的空气。柴油机起动之前必须将空气排出。   三、高压缝隙式滤清器   燃油在进入喷油嘴前,在很多柴油机上还装有高压缝隙式滤清器,作最后一次过滤。这种滤清器由经过研磨的钢质滤芯杆,以很小的间隙(约为0.02-0.04mm)插入套筒中,在滤芯杆上铣有8--40条油槽,一半为进油,另一半为出油,两者相互交错,燃油自一端进入,通过间隙,从另一端流出,使一些微小的杂质留在槽中达到过滤的目的。并能延长喷油嘴的使用时间,但燃油质量较好时,这种滤清器可工作400-500小时后再清洗。 一般是5000-8000公里滤清器就需要更换三滤了,还要结合你所行驶道路的灰尘情况. 公里数 5000 换一个空滤 (也可以用打气的气枪吹一吹) 如果用一般机油,应更换机油及机油滤清器。如用好机油(0-40标准的)可每10000公里一换。 10000 换一个空滤 更换汽油滤清器 如果用一般机油,应更换机油及机油滤清器。 轮胎动平衡 15000 换一个空滤 检查刹车油和助力油防冻液是否亏缺。 如果用一般机油,应更换机油及机油滤清器。 20000 换一个空滤 更换汽油滤清器 如果用一般机油,应更换机油及机油滤清器。 前后轮胎进行对调,并做四轮定位和轮胎动平衡 检查更换刹车片(每当换过3次刹车片后,就得更换刹车盘了) 25000 换一个空滤 清洗进气道和喷油嘴 如果用一般机油,应更换机油及机油滤清器。 30000 换一个空滤 更换汽油滤清器 如果用一般机油,应更换机油及机油滤清器。 轮胎动平衡 更换刹车油助力油和变速箱油。 更换火花塞(40000时更换也可以,建议升级火花塞,原厂的很次) 更换防冻液 35000 换一个空滤 如果用一般机油,应更换机油及机油滤清器。 40000 换一个空滤 更换汽油滤清器 前后轮胎进行对调,并做四轮定位和轮胎动平衡 如果用一般机油,应更换机油及机油滤清器。 检查更换刹车片(每当换过3次刹车片后,就得更换刹车盘了) 45000 换一个空滤 检查各项液面是否亏缺 如果用一般机油,应更换机油及机油滤清器。 清洁进气道 50000 换一个空滤 更换汽油滤清器 如果用一般机油,应更换机油及机油滤清器。 清洗进气道和喷油嘴 轮胎动平衡 55000 换一个空滤 如果用一般机油,应更换机油及机油滤清器。 检查发动机油底壳密封圈 检查转向机油封是否漏油 60000 换一个空滤 更换汽油滤清器 如果用一般机油,应更换机油及机油滤清器。 检查火花塞是否有积碳 更换刹车油助力油和变速箱油(检查,如需要再换) 汽油滤清器串接在汽油泵和汽油箱之间的管路中,用以滤除汽油中的水分、杂质和胶质,防止燃油系统堵塞,保证燃油供给装置的正常工作。 其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份,以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等,减少磨损,避免堵塞。 柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同,有可换式滤清器和旋装式滤清器两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多,而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸,也有采用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外,还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大,锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统的除水方式主要是沉淀。或是在滤清器的下部设一沉淀腔,或是采用专门的沉淀器。无论是滤清器下部的沉淀腔,还是专门的沉淀器都设有放水阀,当水积聚到一定量时开阀放水。 汽油滤清器有化油器式和电喷式之分,使用化油器的汽油发动机,汽油滤清器位于输油泵进口一侧,工作压力较小,一般采用尼龙外壳,电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧,工作压力较高,通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸,也有使用尼龙布、高分子材料的。 空气滤清器位于发动机进气系统中,它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。其主要作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质,以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。空气滤清器的型式有二种,即干式和湿式。   干式空气滤清器是通过一个干式滤芯,(如纸滤芯)将空气中的杂质分离出来的滤清器。轻型车(含轿车、微型车)所用的空气滤清器一般为单级。它的[1]形状有扁圆或椭圆及平板式。过滤材料为滤纸或非织造布。滤芯端盖有金属或聚氨脂的,外壳材料为金属或塑料。在额定空气体积流量下,滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。重型车由于工作环境恶劣,它的空气滤清器必须是多数的。第一级为旋流式预滤器(如叶片环、旋流管等),用于滤除粗大颗粒杂质,过滤效率在80%以上,第二级细滤是微孔纸滤芯(一般称作主滤芯),其过滤效率达99.5%以上。主滤芯之后还有一个安全滤芯,其作用是在安装和更换滤清器主滤芯时,或在主滤芯偶然损坏时防止灰尘进入滤清器。安全芯的材料多为非织造布,也有使用滤纸的。   湿式空气滤清器包括油浸式和油浴式两种。油浸式滤清器是通过一个油浸过的滤芯,将空气中杂质分离出来,其滤芯材料有金属丝织物的,也有发泡材料。油浴式是将吸进的含尘空气导入油池而被除去大部分灰尘,再在带油雾的空气向上流经一个由金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤,油滴和被拦住的灰尘一起返回到油池。油浴式空气滤清器现在一般用于农业机构和船用动力。 [编辑本段] 机油滤清器   机油滤清器位于发动机润滑系统中。它的上游是机油泵,下游是发动机中需要润滑的各零部件。其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除,以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副,起到润滑、冷却、清洗作用,从而延长这些零部件的寿命,机油滤清器按结构分有可换式、旋装式、离心式;按在系统中的布置可分为全流式、分流式。机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。   八十年代以前,国发动机使用的机油滤清器多为可换式。此种结构的滤清器是将滤芯及其它零件,如弹簧、密封圈等放入一个金属外壳内,通过拉杆将外壳滤芯等与一个金属滤座连接固定。它的好处是使用成本低,只需定期保养更换滤芯即可。不足之处在于密封点过多,保养更换滤芯可能漏装零件,容易造成漏洞,而且更换费事。   自八十年代初期,鑫兴滤清器总厂,在国内首家从意大利引进旋装式滤清器生产线以来,旋装式滤清器逐步为国内主机厂认可选用。此种滤清器的特点是内部设有止回阀、旁通阀、密封点只有一个,整体更换,大大提高了密封性,且易于更换,其滤芯材料多采用进口滤纸,因此过滤效率高,流量阻力小,寿命长。现国内轿车全部采用此种结构形式的机油滤清器,绝大部分微型车以及大、中、小型客车,轻型、中型载货车以及部分重型载货车和农用车都采用了旋装式机油滤清器。   离心式机油滤清器有一个转子套在一支轴上,并有两个喷射方向相反的喷嘴,当油进入转子从喷嘴上出来时,转子便飞快地转动,使转子体内的油得到清洁,油中的杂质被离心甩到转子内壁上,喷嘴出来的油流回到油底壳。离心式机油滤器的特点是性能稳定,结构可*,没有需要更换的滤芯,只要定期拆卸转子,清洁沉积在转子壁上的污垢又可重新使用。其寿命可与发动机等同。它的不足在于结构复杂,价格较高、笨重等,对使用人员有较高的技术要求。   全流式机油滤清器,如前所述可换式、旋装式、分流离心式等,对进入系统的全部机油进行过滤。分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油。分流式机油滤清器都是精滤器,它一般与全流式联用。小功率的发动机大多只采用全流式滤清器,功率较大的柴油机多采用全流加分流过滤装置。 燃油滤清器   燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份,以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等,减少磨损,避免堵塞。   柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同,有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多,而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸,也有采用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外,还有一个重要的功能就是滤水,为实现较高分离效率,目前多采用两级式过滤方式,一级为油水分离器,一级为柴油精滤器。水的存在对于柴油机供油系统危害极大,锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统的除水方式在机械燃油系统主要是沉淀,到国三以上排放时代,柴油发动机多采用高压共轨燃油系统,除水方式多采用滤纸。目前满足国三以上排放发动机要求的水分离器多为外企企业生产,如博世(BOSCH),曼胡(Mann-Hummel),帕克(Parker),国内品牌有达菲特(DIFITE)。   汽油滤清器有化油器式和电喷式之分,使用化油器的汽油发动机,汽油滤清器位于输油泵进口一侧,工作压力较小,一般采用尼龙外壳,电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧,工作压力较高,通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸,也有使用尼龙布、高分子材料的。   燃油滤清器的工作原理   燃油滤清器是串联在然油泵和节流阀体进油口之间的管路上。 燃油滤清器的作用,是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去,防止燃油系统堵塞(特别是喷油嘴)。减少机械磨损,确保发动机稳定运行,提高可靠性。燃油器的结构是一个铝壳和一个内有不锈刚的支架组成,在支架上装有高效滤纸片组成,滤纸片成菊花形,以增大流通面积。电喷滤清器不能与化油滤清器通用。因为电喷滤清器经常承受200—300KPA的燃油压力,因此该滤清器耐压强度一般要求达到500KPA以上,而化油滤清器则没有必要达到如此高的压力。 滤清器的一般油路故障:   (一)混合气过浓:   1、滤清器现象混合气过浓时,可见气门轴处渗漏汽油;发动机动力不足,不易加速;排气冒黑烟并发出“扑、扑”的声音;火花塞积碳过多;严重时会自动熄火,不能起动。   2、原因混合气过浓故障一般出现在空气滤清器和化油器部分。一般的原因有:   (1)空气滤清器过脏,滤网堵塞   (2) 滤清器阻风门未完全开启   (3) 滤清器主量孔清洗不当,造成量孔损失,使流量增大   (4) 滤清器浮子破裂后漏油或三角针阀关闭不严,引起浮子室油面过高   (5) 滤清器真空或机械省油球阀关闭不严,造成漏油,增加了主喉管的供油量。   3、滤清器故障判断与排除   (1)首先应检查滤清器浮子室油面高度。在平原地区或炎热地区,油面高度控制在刻线标记以下1~1.5mm为好。如果油平面过高,可进行调整。调整至规定标准,发动后油平面不再改变,而且工作正常,即为故障排除。   如果滤清器油平面调不到标准位置,就要拆开化油器,检查滤清器浮子里是否有油。若有油则为浮子破裂,应予焊补或更换;浮子无破裂,安装位置和外形没有改变,就要检查三角针阀是否关闭不严或发卡,进行修复或更换。   经滤清器浮子或三角针阀的修复或更换后,装复和调整好油平面,试验发动机滤清器,如工作状况恢复,即为故障排除。进口泵 阀门   (2)如滤清器浮子室油平面检查为正常,可拆下空气滤清器,检查阻风门是否在垂直位置全部开启,阻风门发卡或不能在全开启位置,应修复后再试验   (3) 滤清器阻风门开启位置正常,没有发卡现象,在未装空气滤清器情况下试验正常。可检查空气滤清器滤芯是否因太脏而堵塞,应予清洗或更换新滤芯。   (4)上述步骤检查均为正常,则应拆下化油器解体,作进一步检查。先检查真空和机械省油球阀关闭严密与否,关闭不严,就要考虑滤清器主量孔的问题,进行滤清器调整或更换。   (二) 滤清器混合气过稀:   1、现象滤清器怠速不稳并易熄火;化油器有回火现象;滤清器动力不足,运行时不易加速;拉起阻风门,情况会明显好转或暂时有好转。   2、滤清器原因混合气过稀就其油路而言,实质是供油不足,混合气中汽油成分少。供油不足可分为化油器以外油路和化油器以内油路故障两种情况。   滤清器化油器以外油路供油不足的主要原因:   (1)汽油滤清器有堵塞。   (2) 滤清器汽油管路中有堵塞现象或油管有破损。   (3) 滤清器油管接头有松动漏气。 滤清器化油器以内油路供油不足的主要原因:   (1) 滤清器化油器进油口有堵塞现象,使外油路提供的油不能畅通地进入浮子室。   (2) 滤清器浮子室油面过低或浮子发卡。   (3) 滤清器三角针发卡或其它出油口有堵塞现象。   (4) 滤清器主量孔有堵塞现象或调整不当。   另外,滤清器进气支管垫子漏气或化油器底座连接垫子漏气,同样会造成滤清器混合气过稀。   3、滤清器故障判断与排除   (1) 滤清器检查浮子室油平面高度。如果符合要求,则查看主量孔是否调整得当,主量孔是否有滤清器堵塞现象,如果有故障,进行修复。   (2)如果滤清器浮子室油平面过低,应首先判别是化油器内油路还是化油器外油路造成的,然后按顺序查找故障部位。步骤如下:    ①拆下滤清器化油器进油口管子接头,观察油管出油情况,若出油压力高,流量大,则为化油器内油路故障。   调整滤清器化油器油面;拆开化油器,检查浮子是否发卡,三角针阀是否发卡,出油处是否有堵塞现象,经过以上步骤查找并修复后,故障即可排除。    ②拆下滤清器化油器进油口管子接头,观察油管出油情况,若出油压力低,流量小,则为化油器外油路故障。   则应检查滤清器油管、油箱开关、汽油过滤网情况,排除故障。   (3)按上述步骤检查均无故障,则应检查滤清器进气支管垫子漏气或化油器底座连接垫子漏气情况。 滤清器火花塞是汽车及其它汽油机点火系统中的一个重要元件,它的结构和性能直接影响到汽油机的工作性能。它根据气体(空气)在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理,利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙,当间隙被击穿时,由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道,并产生火花,从而点燃汽油机燃烧室内的可燃混和气体,以达到使发动机运转作功的目的。汽油机的有效功率在很大程度上取决于火花塞的结构,所以称火花塞为发动机心脏并不过份。通常火花塞使用寿命为15000km,长效火花塞使用寿命为30000km。 空气滤清器有很多功能.它能将具破坏性的颗粒如灰尘,花粉,沙砾,碳黑甚至水滴从进入发动机的空气中过滤掉,可以保证只让清洁的空气进入燃烧室.也可以防止电子污染物对元件如高精密度热膜空气流量传感器的损坏. 好的空气滤清器在使用过程中还能降低3--4%的燃油消耗. 滤清器无保养,到期更换.(因为在保养过程中,很多修理厂会用高压氮气把滤清器表面和滤清器底部进行吹覆.那样是完全错误的.高压气体破坏了滤清器的组织结构,使我们的肉眼无发看见的.发动机油润滑发动机中的所有运动及功能性部件.燃烧后,粉尘及燃烧残渣如碳黑窜入发动机中的机油,污染机油并使其变粘.这将引起供油不充分,无法确保防腐蚀,从而发动机性能下降,燃油消耗增加,更糟的是导致发动机的损坏. 机油滤清器能可靠的净化机油. 清除污垢和固体微粒.(如灰尘,磨损的金属,积碳等) 降低排放污染. 三滤的保养 一、空气滤清器 空气中悬浮着很多尘土,主要成分是二氧化硅,这是一种比金属更硬的物质,安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。轿车如不安装它,气缸磨损将增加7倍,活塞磨损将增加3倍,活塞环磨损将增加8倍。因此现代汽车发动机都在化油器(或电喷发动机的进气控制装置)关部装有空气滤清器。 目前大多数汽车发动机使用一种质量小、成本低、更换方便、滤清效率高的纸质滤芯的干式空气滤清器。 卓越车主生活俱乐部提醒您:一般每行驶5000公里清洁一次。清洁时应取出滤芯轻轻拍打端面,用压缩空气由里向外吹,以清除芯上的尘土,切勿用汽油或水洗刷。每行驶10000公里必须更换空气滤清器。 二、机油滤清器 内燃机使用过程中,灰尘、金属磨屑、碳清等机械杂质将不断混入滤清器机油中,同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用,也会使机油逐渐产生胶质,机械杂质与胶质混合还会形成油泥,这不仅会加速滤清器运动零件的磨损,而且易造成油路堵塞。为确保机油的清洁,发动机在润滑系中装有机油滤清器。 卓越车主生活俱乐部提醒您:目前大多数轿车发动机使用的滤清器是旋装式机油滤清器,这种滤清器是不可拆洗的一次性滤清器,当更换润滑油时必须同时更换机油滤清器,否则会影响润滑油的质量。更换机油及机油滤清器的周期,一般也是5000公里。 三、汽油滤清器 汽油在储运及加注过程中,难免免会混入一些杂质和水分,这些杂质随着燃油带入供油系统中和发动机滤清器内,气缸就会加速磨损。在汽油进入汽油泵前,必须进行滤清,以保证汽油供给系统正常工作。 卓越车主生活俱乐部提醒您:目前多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器,更换周期一般为1万公里。滤清器有进出油口箭头标记,更换时切勿装反。 卓越车主生活俱乐部特别建议:"三滤"的保护必须经由专业修护人员进行养护,因此特此推荐"卓越车主馆",它能以专业的技术规范的服务来完成各种汽修养护。 通常的点火线圈里面有两组线圈,初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线,通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线,通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接,另一端与开滤清器联接。次级线圈一端与初级线圈联接,另一端与高压线输出端联接输出高压电。 点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压,是由于有与普通变压器相同的形式,初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样,普通变压器是连续工作的,而点火线圈则是断续工作的,它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通滤清器电源时,随着电流的增长四周产生一个很强的磁场,铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快,滤清器电流断开瞬间的电流越大,两个线圈的匝比越大,则次级线圈感应出来的电压越高。 点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的滤清器点火线圈是用开磁式,其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成,铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈,外面再绕次级线圈,磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式滤清器点火线圈的优点是漏磁少,能量损失小,体积小,因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。